|
|||||
Välkommen till BAFFEtanol är idag ett av världens i särklass största biodrivmedel. Etanol är redan etablerat med en väl utbyggd infrastruktur, i bland annat Sverige, för höginblandning (E85) att använda i bränsleflexibla bilar. Nästan all bensin i Sverige innehåller dessutom 5 procent etanol. Etanol kan även användas i anpassade dieselmotorer i form av drivmedlet ED95. Etanol kan tillverkas från ett brett utbud av råvaror och det är viktigt att uttaget av råvaran är långsiktigt hållbart. Sockerrör är idag den vanligaste råvaran vid produktion av etanol. BEST - den största utvärderingen av etanol någonsinTidigare i år presenterades slutrapporten för EU-projektet BEST ? BioEthanol for Sustainable Transport. Projektet har genomförts under fyra års tid och har utvärderat och granskat etanolfordon och etanoldrivmedel, både låg- och höginblandning, i sex europeiska länder samt i Kina och Brasilien.
NILE-projektetNILE - New Improvements for Lignocellulosic Ethanol är ett EU projekt inom 6:e ramprogrammet som avslutats våren 2010 efter totalt 4,5 år. Projektet har fokuserat på utvecklingen av etanol från lignocellulosa. 2 delrapporter har publicerats... AktuelltFör svaga styrmedel för att bryta fossilberoende. De av regeringen föreslagna spelreglerna och styrmedlen är alldeles för få och vaga för att leda Sverige bort från det ensidiga beroendet av fossila drivmedel. Konkreta och trovärdiga förslag saknas för hur målet om fossiloberoende transporter 2030 ska nås. Det konstaterar BioAlcohol Fuel Foundation (BAFF) i ett yttrande över det regeringsförslag som presenterades i vårpropositionen. En återinförd rabatt på förmånsvärdet för bränsleflexibla etanolbilar är enligt BAFF en av nycklarna till fortsatt utveckling och minskat fossilberoende.
Regeringens förslag om miljöbilsdefinition kopplas endast till lättnader i fordonsskatten. Detta är ett svagt styrmedel som knappast påverkar beslut vid bilköp utan tvärtom cementerar dominansen från fossila drivmedel. Dieselbilar kommer även fortsättningsvis att betecknas som miljöbilar trots avsevärd klimat- och hälsopåverkan.
Detta motverkar, enligt BAFF, alla realistiska möjligheter att på allvar påbörja den systematiska omställningen av fordonsflottan mot ett fossiloberoende.
Biodrivmedel - etanol, biodiesel, biogas, DME, metanol, med flera - och avancerad batteriteknik är enligt BAFF de två system som var för sig och i kombination har den största potentialen för att säkerställa framtidens fossilfria transporter och individens rörlighet.
Rabatterat förmånsvärde
BAFF framhåller att det har avgörande betydelse att marknadsintroduktionen av flexifuelbilar kan stärkas redan 2013. Den uppbyggda och väl fungerande infrastrukturen för E85 med ca 1 700 tankställen får inte bli ett monument. För detta krävs att etanolbilarna redan från 2013 jämställs med gas-, el- och laddhybridbilar med ett rabatterat förmånsvärde, då ca 70 % av nybilsförsäljningen går till juridiska personer. Brasilien introducerade flexifuelbilar två år senare än Sverige, idag utgör de ca 90 % av nybilsförsäljningen.
Kvotplikt för låginblandning kan accepteras, skriver BAFF, men bara om klara besked samtidigt ges om att höginblandning får fortsatt skattebefrielse och exkluderas från kvotplikten. Rena och höginblandade biodrivmedel är en av förutsättningarna för att nå 2030-målet om en fossiloberoende fordonsflotta.
I stadstrafiken, med Stockholms stad som pådrivande, har bussar drivna med etanol använts i mer än 25 år. En förutsättning för fortsatt utveckling av etanolbränslet ED95 för bussar och numera även distributionslastbilar, är skattefrihet på etanolen och att fordon som drivs med ED95 slipper fordonsskatt. ED95 bidrar till mindre växthusgasutsläpp, bättre lokalmiljö och en fossilfri innerstads- och kollektivtrafik.
Incitament för cellulosaetanol
I yttrandet understryker BAFF också vikten av att långsiktiga incitament skapas för riskkapital och finansiering för kommersialisering av svenska biodrivmedel från skogs- och jordbruksråvaror.
Oklara politiska signaler kring etanolens framtida plats på den svenska marknaden, samt villkor när det gäller bidrag, lån och garantier, gör att finansiärerna idag avvaktar med investeringar. Tekniken finns för att bygga demonstrationsanläggningar och bioenergikombinat i full skala för produktion av cellulosaetanol och andra cellulosabaserade biodrivmedel. Här krävs både snabba och klara besked, betonar BAFF.
Remissvaret i sin helhet återfinns på BAFFs hemsida www.baff.info
BioAlcohol Fuel Foundation
Jan Lindstedt
BioAlcohol Fuel Foundation
Box 73
SE-891 22 Örnsköldsvik
Telefon: 0660-751 93
Mobil: 070-527 87 22
Frågor och svarSenaste nytt
2012-05-16
2012-05-15
2012-05-15
2012-05-07
2012-05-07
2012-05-07
2012-05-05
2012-04-28
2012-04-17
2012-04-17 Klicka på ett diagram för att se en större version.
Webbredaktör: Karin Sandström
|
Bioetanol som drivmedel· E5Låginblandning i 95 oktanig bensin · E85Höginblandning i flexifuelbilar · ED95Bioetanol för tunga fordon CellulosaetanolGenom att integrera produktionen av cellulosaetanol med till exempel kraftvärmeproduktion eller någon form av bioraffinaderi når man ett effektivt utnyttjande av råvaran. På detta sätt kan minst 80 procent av råvarans energi förädlas till värdefulla produkter.
Teknikutvecklingen för cellulosaetanol, även kallat andra generationens eller avancerade biodrivmedel, fortsätter bland annat i den världsunika Etanolpiloten i Örnsköldsvik. Ett av BAFFs medlemsföretag, SEKAB, ansvarar för utvecklingsarbetet i Etanolpiloten, som formellt ägs av holdingbolagen vid universiteten i Umeå och Luleå samt Mittuniversitetet Allt växtmaterial innehåller cellulosa i olika grad. Cellulosa finns exempelvis i skogsbiprodukter, energiskog och gräs. Genom att även nyttja cellulosan i sockerrör, så kallad bagass, och jordbruksrester kan man öka volymen av den etanol som produceras per hektar utan att konkurrera med matproduktion.
|
||||
In english
