18 myter om etanol

Den vanligaste reaktionen hos dem som först hör talas om etanol och dess potential som ersättning för bensin och diesel är:

"Det är för bra för att vara sant".

Som med alla nyheter som är 'för bra för att vara sanna' sprids lätt felaktig information. Det är viktigt att man vrider och vänder på all information och synar all fakta i minsta detalj. Därför har vi sammanställt en lista med de 20 vanligaste myterna om etanol.

Kontakta oss gärna om du har synpunkter eller frågor.

Myt
Att det skulle vara mycket dyrare att köpa en FlexiFuelbil jämfört med en bensinbil.

Fakta
Tekniskt sett skiljer sig FlexiFueltekniken mycket lite från den vanliga bensinbilsmotorn. Detta innebär att kostnaden för biltillverkarna inte är särskilt hög. Idag tar biltillverkarna ut en avgift på några tusen kronor för FlexiFueltekniken. Då produktionen tagit fart kommer den extra kostnaden snabbt att närma sig 0.

^ Upp

Myt
Att FlexiFuelbilen skulle ha en dyrare försäkringspremie

Fakta
Många försäkringsbolag erbjuder upp till 20% lägre premie tex. Ford försäkring för en FlexiFuelbil än för en bensinbil.

^ Upp

Myt
Att det skulle vara svårt att hitta ett tankställe där man kan tanka e85.

Fakta
Sista december 2006 fanns det i Sverige mer än 630 bensinstationer som sålde e85. Inom två/tre år finns ca. 2.600 stationer som säljer e85. Det innebär att var fjärde tankstation i Sverige säljer e85. 13 oktober 2005 beslutade regeringen om en proposition om en ny lag som gör stora bränslesäljare skyldiga att sälja minst ett förnybart drivmedel.

Dessutom kan FlexiFuelbilarna köras lika bra på vanlig bensin som på e85 eller vilken blandning som helst av e85 och bensin. Det betyder att man aldrig behöver få problem för att man inte hittar en tankstation som erbjuder e85. Ju mer bensin man tankar, ju mer bidrar man dock till samhällets oljeberoende och växthuseffekten.

^ Upp

Myt
Att det skulle vara svårt att starta FlexiFuelbilar när det är kallt ute.

Fakta
Då bilen har stått parkerad hela natten och temperaturen understiger -15 grader kan man ha svårt att starta FlexiFuelbilen på morgonen. Alla FlexiFuelbilar är därför standardutrustade med elektrisk motorvärmare. När det är minusgrader under natten rekommenderas att man använder motorvärmaren. Gör man det undviker man alla kallstartsproblem. (Naturvårdverket rekommenderar även att bensin och dieselbilar använder motorvärmare vid minusgrader - av miljöhänsyn).
Eftersom inte alla har tillgång till elektriskt uttag vid sin parkeringsplats arbetas det för fullt med att optimera kallstartsegenskaperna. I test klarar den nuvarande generationen FlexiFuelmotorer kallstarter utan hjälp av motorvärmare vid temperaturer ner till -15 grader. Är -20 grader går det att starta, men det tar lite längre tid. Vid -40 grader och med endast en timmes användning av motorvärmaren, startar bilen helt utan svårigheter.
För den som inte kan använda motorvärmare är ett annat sätt att förbättra kallstartsegenskaperna att tanka lite extra bensin. Har man 25% bensin i tanken så startar bilen lika bra som en bensinbil.

^ Upp

Myt
Att etanol skulle vara mycket mer brandfarligt än bensin.

Fakta
Både bensin, diesel och etanol ska hanteras varligt. Bensin och etanol ligger i samma brandklass och omfattas av samma regler även om de har något olika brandkarakteristik. Alla båtägare vet att man använder etanol i sitt spritkök och inte bensin som brinner mycket häftigare. Dessutom visar erfarenheterna av 20 års storskalig användning av etanol i Brasilien och USA, ingen ökad olycksrisk på grund av etanol jämfört med bensin.

^ Upp

Myt
Att det skulle innebära sämre prestanda när man kör en FlexiFuelbil på etanol.

Fakta
Etanol har ett mycket högre oktantal än bensin. Därför kan man plocka ut lite mer hästkrafter ur motorn. Vissa bilmodeller plockar till och med ut 20% mer hästkrafter, trots att bioetanolen har ett lägre energiinnehåll än bensin. Det blir därför minst samma goda prestanda när man kör på e85 som när man kör på bensin.

^ Upp

Myt
Att man skulle få sämre garantier då man köper en FlexiFuelbil.

Fakta
Så länge man sköter servicen på bilen enligt gällande regler är det inga skillnader mot de garantier som gäller för en vanlig bensinbil.

^ Upp

Myt
Att etanol och FlexiFuel inte kan vara så bra, eftersom då borde omställningen skett för länge sedan.

Fakta
Dilemmat har varit att alla har väntat på alla. Biltillverkarna har väntat på att folk ska vilja köpa FlexiFuelbilar. Men vem vill köpa en FlexiFuelbil om det inte finns någonstans att tanka etanol? Bensinbolagen har väntat på att folk ska vilja tanka etanol. Men vem vill tanka etanol om man inte kan köpa en FlexiFuelbil?

Det har tagit Sverige 10 år att komma förbi detta dilemma. Idag erbjuder både Ford, Volvo och Saab FlexiFuelbilar. Det finns idag mer än 630 etanoltankställen runt om i landet. 2009 beräknas det finnas 2,600 tankstationer. Och 2007 beräknas 15% av all nybilsförsäljning vara FlexiFuelbilar.

Ju fler som kör FlexiFuel, ju fler inser fördelarna och det sprider sig som ringar på vattnet. Ju större efterfrågan på e85, desto snabbare går utbyggnaden av svensk industri för bioetanol.

^ Upp

Myt
Att etanol inte skulle bidra till att stabilisera växthuseffekten.

Fakta
Etanol är ett s.k. "förnybart" bränsle. Det kännetecknas av att den koldioxid som släpps ut när bränslet förbränns inte ger något tillskott till andelen koldioxid i atmosfären. Förnybar koldioxid bidrar inte till den ökande växthuseffekten eftersom den ingår i det naturliga kretsloppet.
Ren etanol som ren SEKAB levererar ger en reduktion på mer än 95% koldioxid jämfört med bensin och diesel.E85 bränslet som innehåller förutom ren etanol, 15% bensin ger en reduktion på minst 80%.

^ Upp

Myt
Att FlexiFuelbilar inte skulle vara mijövänliga eftersom de släpper ut koldioxid.

Fakta
Etanol tillverkas av växter så som cellulosa, sockerrör, majs, mm. Det innebär att den koldioxid som kommer från etanol är "förnybar" och del i "ett slutet kretslopp". I det slutna kretsloppet återvinns koldioxiden av de växter som finns på jorden, gång på gång på gång.

Den fossila koldioxiden som kommer från bensin, diesel och naturgas är del i "ett brutet kretslopp". Den kommer från fyndigheter långt under jordens yta och innebär att den tillför ny koldioxid till atmosfären. Det bildas då ett nettoöverskott av koldioxid eftersom inga levande växter kan kompensera för den.

^ Upp

Myt
Att det skulle gå åt mer energi för att tillverka etanol än vad man får ut i bilen.

Fakta
För femton år sedan var detta fallet i USA.
I dagsläget är den svenska etanolen mer än 98% förnybar enligt en analys som gjorts av Chalmers Tekniska Högskola i Göteborg. Man har gjort liknande undersökningar på den brasilianska etanolen och funnit att den är 95% förnybar, alltså en riktigt bra miljöeffekt även på den importerade bioetanolen.
I Sverige arbetar teknikföretag tillsammans med både regering, kommuner och EU med att ständigt förbättra tillverkningsprocesserna.
Vi är dock inte nöjda förrän etanolen till 100% är förnybar. Ett forskningsprojekt i Örnsköldsvik arbetar idag mot att helt förnybar etanol ska tillverkas från skogsavfall i Sverige.

^ Upp

Myt
Att man skulle skövla regnskog i Brasilien för att tillverka etanol.

Fakta
I Brasilien tillverkar man etanol av sockerrör. Att regnskogen är hotad är mycket bekymmersamt, men det har ingenting med odlingen av sockerrör att göra. Brasilien är ett mycket stort land, det tar fem timmar att flyga från norr till söder. Sockerrörsodlingen sker flera hundra mil från regnskogen. För att säkerställa miljökrav och kvalitén på bioetanolen skall framstående Svenska, Europeiska och Brasilianska forskare i samarbete med Brasilianska regeringen och International Energy Agnecy och på initiativ av BAFF, upprätta kravspecifikationer, kriterier och regler för etanolproduktionen.

^ Upp

Myt
Att det inte skulle kunna produceras tillräckligt med etanol för att täcka behovet för alla bilar i Sverige.

Fakta
I Sverige idag produceras det inte tillräckligt med etanol för att förse alla bilar. Det beror enbart på att det inte funnits tillräckligt stort behov. Det står nu klart att etanol som bilbränsle har en stor och snabbt ökande efterfrågan. Därför finns det redan nu färdiga planer på att etablera etanolfabriker i både Sverige, EU och i resten av världen.
Takten på utbyggnaden är snabb. Under de senaste åren har produktionskapaciteten tiodubblats och snart har den tiodubblats igen.

^ Upp

Myt
Att det inte skulle finnas tillräckligt med råvara för att göra tillräckligt med etanol för att täcka behovet för alla bilar i Sverige.

Fakta
Det beror på i vilket tidsperspektiv man väljer att titta på efterfrågan och tillgången på etanol. Utgår vi från hur det ser ut idag; enorma arealer åkermark i träda, dagens beprövade tekniker för utvinning av etanol ur råvaran, och vår nuvarande kunskap om odling - ja då finns det inte tillräckligt med råvara för att kunna köra varenda bil på etanol.
Men väljer vi istället att titta på framtidens möjligheter ? ser vi en helt annan bild.
Det första som vi bör vara medvetna om är den enorma potential som solen ger oss: en enda timmes instrålning av solljus motsvarar lika mycket energi som hela jordens befolkning använder under ett helt år. Det betyder att om vi kan förbättra vår kunskap om hur vi ska ta tillvara på mer solljus i det vi odlar, har vi helt plötsligt en enorm källa till råvara för etanolframställning. Allt som växer innehåller nämligen socker - som kan jäsas till etanol.
För det andra blir vi också bättre och bättre på att ta tillvara det socker som finns i växterna. Genom forskning lär vi oss hela tiden mer och mer om hur vi ska få ut mer etanol ur varje ton skogsavfall till exempel.
För det tredje finns det enorma arealer med åkermark i EU som vi idag betalar stora summor för att vi inte ska odla något på. Om vi istället använde dem till lönsam odling av råvara för etanolframställning skulle inte bara miljön vara vinnare, även balansen i EUs jordbruksbudget skulle förbättras.
När vi kombinerar dessa tre områden finns det stora chanser att vi visst kommer att kunna ha tillräckligt med råvara för all den etanol vi behöver, också om några år när det rullar betydligt många fler FlexiFuelbilar i Sverige, Europa och resten av världen.

^ Upp

Myt
Att industrin runt etanol inte skulle kunna bli betydelsefull.

Fakta
Om tillväxten av FlexiFuelbilar i Sverige fortsätter i samma takt som idag, kommer ca. 15% av alla nya bilar som säljs i Sverige 2007 att utgöras av FlexiFuelbilar.

När även England, Spanien, Frankrike och Tyskland börjar sälja FlexiFuelbilar kan etanolindustrin snabbt växa sig 100 gånger så stor som den är idag. Om vi antar att FlexiFuelbilarna om några år utgör 5% av den europeiska marknaden, innebär det mer än 750.000 bilar varje år.

^ Upp

Myt
Att FlexiFuelbilarna skulle utgöra en parentes i fordonsomställningen till ännu mer miljövänliga fordon.

Fakta
FlexiFuel ger en positiv miljöeffekt. Tack vare att den reducerar de skadliga utsläppen av koldioxid med upp till 85%, är den en av de absolut mest miljövänliga tekniken på marknaden idag. Den är även den mest tillgängliga tekniken eftersom den inte kostar mycket mer än en vanlig bensinbil.
Den är däremot inte slutmålet. Vi ska inte nöja oss förrän vi kan erbjuda bilar helt utan skadliga utsläpp. Dessa bilar finns redan idag, vi kallar dem bränslecellsbilar. De kommer dock inte att erbjudas storskaligt på marknaden fören om ca. 30 år. Det går dock inte att vänta så länge med att bryta samhällets beroende av olja. FlexiFuel är en utmärkt övergång till bränslecellsamhället.

^ Upp

Myt
Att det inte skulle gå att omvandla etanol till vätgas.

Fakta
Det distributionsnät för etanol som Sverige nu bygger upp med hjälp av FlexiFuelbilarna kan om ca. 30 år användas för distribution av vätgas. Genom att installera en s.k. reformer på bensinstationerna, kan man utvinna vätgas direkt ur etanolen. När man reformerar etanol får man två gaser; vätgas och förnybar koldioxid. Vätgasen används till att tanka bränslecellsbilarna och koldioxiden släpper vi tillbaka i det naturliga kretsloppet.

^ Upp

Myt
Att etanol inte skulle vara den bästa övergången från olja till vätgas.

Fakta
Via introduktionen av etanol skapas en länk mellan dagens och morgondagens bränsledistribution. En omställning direkt från olja till vätgas skulle innebära enorma kostnader och praktiska svårigheter.
Efterfrågan på vätgas kommer under en lång övergångstid att vara mycket liten samtidigt som investeringarna i distributionssystem kommer att vara mycket stora. Etanolen är lösningen som minskar osäkerheten kring investeringen och skyndar därmed på omställningen.
Distributionen av etanol är redan nu under full utbyggnad och inom bara två till tre år kommer etanol att erbjudas på var fjärde bensinstation. För att dessa stationer sen ska kunna erbjuda vätgas till bränslecellsbilar, krävs endast att man installerar en reformer. I takt med att fler bränslecellsbilar kommer ut på marknaden ökar efterfrågan på vätgas och man kan installera reformers på fler tankstationer.
Etanol driver alltså dagens FlexiFuelbilar (som redan de reducerar de skadliga utsläppen med 85% och redan finns på marknaden) samtidigt som den kan omvandlas till vätgas i framtiden för att driva framtidens helt utsläppsfria bilar.

^ Upp