|
||
BEST - den största utvärderingen av etanol någonsinTidigare i år presenterades slutrapporten för EU-projektet BEST ? BioEthanol for Sustainable Transport. Projektet har genomförts under fyra års tid och har utvärderat och granskat etanolfordon och etanoldrivmedel, både låg- och höginblandning, i sex europeiska länder samt i Kina och Brasilien. Under projektets gång installerades fler än 300 pumpar för E85 och närmare 80 000 flexifuel bilar och 200 etanolbussar togs i drift i de deltagande städerna och regionerna. BAFF har varit ansvarig för tre av de totalt nio delprojekten, nämligen introduktionen av etanolbussar, etanoltankställen samt så kallad "Transfer of Knowledge" ? det vill säga kunskapsöverföring för hur en omställning till biodrivmedel kan genomföras baserat på den svenska erfarenheten. Projektets resultat visar tydligt att etanolfordonen fungerar väl och snabbt har tagit marknadsandelar även utanför Sveriges gränser och att fordonen bidrar till betydande klimatbesparingar. En detaljerad uppföljning av ett 100-tal bilar (elva olika modeller) som körts totalt över två miljoner km och 15 etanolbussar vilka körts cirka en miljon km har genomförts. Studierna visar att bränsleåtgången i praktiken är lägre än den teoretiskt antagna för flexifuel bilar. Som bäst behövde etanolbilen endast 1,14 gånger mer E85 jämfört med bensindrift. Detta tyder på att flexifuel bilarna faktiskt utnyttjar energiinnehållet i drivmedlet bättre än motsvarande bensinbilar. Internationellt erkända forskare från Imperial College i London har stått för granskningen av de olika delprojekten. De har även utfört omfattande analyser av hållbarhetsaspekterna för etanol som drivmedel. Deras resultat visar bland annat att den etanol som används i Sverige, i huvudsak brasiliansk sockerrörsetanol, ger betydande klimatvinster. Även svensk och viss europeisk veteetanol har mycket god klimatprestanda. BEST-projektet har inneburit en mycket bred utvärdering av etanol som drivmedel och förutom de frågeställningar vi var beredda att stöta på, så har vi även mött vissa helt nya ? bland annat kan olika regelverk på olika håll i världen ställa till besvär när man vill introducera ett nytt fordonsdrivmedel vid sidan av de fossila. Det har till exempel visat sig att klassning av drivmedel kan vara ett problem. I ett par länder har fordonsetanol skatte- och lagstiftningsmässigt klassats som dryckesalkohol, vilket naturligtvis leder till att priser hamnar på nivåer som ? försiktigt uttryckt ? är orealistiska. Läs mer om BEST-projektet i kommande nummer av BIOENERGI. Besök gärna även BAFFs monter på World BioEnergy i Jönköping där vi berättar mer om projektet samt BAFFs övriga verksamhet. Deltagande regioner och städer har varit:
Slutsatser från BEST-projektet i punktform:
Läs mer på www.best-europe.org « Tillbaka |
Bioetanol som drivmedel· E5Låginblandning i 95 oktanig bensin · E85Höginblandning i flexifuelbilar · ED95Bioetanol för tunga fordon CellulosaetanolGenom att integrera produktionen av cellulosaetanol med till exempel kraftvärmeproduktion eller någon form av bioraffinaderi når man ett effektivt utnyttjande av råvaran. På detta sätt kan minst 80 procent av råvarans energi förädlas till värdefulla produkter.
Teknikutvecklingen för cellulosaetanol, även kallat andra generationens eller avancerade biodrivmedel, fortsätter bland annat i den världsunika Etanolpiloten i Örnsköldsvik. Ett av BAFFs medlemsföretag, SEKAB, ansvarar för utvecklingsarbetet i Etanolpiloten, som formellt ägs av holdingbolagen vid universiteten i Umeå och Luleå samt Mittuniversitetet Allt växtmaterial innehåller cellulosa i olika grad. Cellulosa finns exempelvis i skogsbiprodukter, energiskog och gräs. Genom att även nyttja cellulosan i sockerrör, så kallad bagass, och jordbruksrester kan man öka volymen av den etanol som produceras per hektar utan att konkurrera med matproduktion.
|
|
In english
