Prenumerera på vårt nyhetsbrev:

Fordon

FFV - fordon för etanol och bensin
FFV-bilen har en förbränningsmotor med ett flexibelt insprutningssystem. Som drivmedel kan man använda blandningar från e85 (85 % etanol och 15 % bensin) till 100 % bensin. Bilen har försetts med en sensor som mäter ledningsförmågan i bränslet och kan av det avgöra blandningsförhållandet. Signalen skickas till en kraftfull dator som sedan styr insprutning, tändtider och luftmängd. Insprutningen har förstorats och bytts till ett hållbarare material för att klara den större mängden som skall sprutas in. I övrigt är bilen en standardbil. Skillnader som märks är bl.a. att motorn med enbart e85 blir ca 7 % starkare än vid ren bensindrift och att bränsleförbrukningen ökar med cirka 30 % p.g.a. etanolens lägre energiinnehåll per liter. Utnyttjandet av energin är dock effektivare. Kostnaden för ren etanoldrift blir ungefär samma som för bensin, trots att etanolförbrukningen blir högre. Detta beror på att etanolbränslet är billigare genom lägre skattebelastning.

Ford, Volvo och Saab satsar på Sverige med storsatsning på flexifuelbilar
Fords stora satsning på bränsleflexibla Ford Focus i Sverige har medfört att det finns ca 50 000 flexifuelbilar runt om i Sverige idag. Från och med 2007 kommer det att finnas ett 10 tal olika flexifuelmodeller att tillgå i Sverige.
Några exempel på FFV fordon är: Ford Focus, Ford Focus C-Max , Saab 9-5, Saab 9-3, Volvo S40, Volvo V50, Volvo C30, Volvo V70, Renault, Peugeot, Citroën och Volkswagen.

Högre krav inom EU
Sveriges mest köpta bil, Volvo V70-S70, släpper ut 231 g fossil koldioxid per kilometer. Den västeuropeiska bilindustrin och EU har kommit överens om att de bilar som säljs i Europa 2008 i genomsnitt inte ska släppa ut mer än 140 g fossil koldioxid per kilometer. 2012 ska den siffran vara nere på 120 gram. Bilindustrin och miljömyndigheterna är medvetna om att det målet inte kommer att nås - utan ett tekniksprång.

Bränsleceller
Under det senaste året har satsningen på bränsleceller för konvertering av vätgas till el tagit fart. Vätgas är besvärlig att lagra varför man satsar på att producera den i fordonet från kolväten som metanol, etanol eller bensin. Utvecklingen går snabbt men det finns ingen anledning att vänta en sådan utveckling eftersom etanol är ett utmärkt drivmedel både för ottomotorer och för bränsleceller.

Bioetanol som drivmedel

· E5

Låginblandning i 95 oktanig bensin

· E85

Höginblandning i flexifuelbilar

· ED95

Bioetanol för tunga fordon

Cellulosaetanol

Genom att integrera produktionen av cellulosaetanol med till exempel kraftvärmeproduktion eller någon form av bioraffinaderi når man ett effektivt utnyttjande av råvaran. På detta sätt kan minst 80 procent av råvarans energi förädlas till värdefulla produkter.

(Klicka för större bild)

Teknikutvecklingen för cellulosaetanol, även kallat andra generationens eller avancerade biodrivmedel, fortsätter bland annat i den världsunika Etanolpiloten i Örnsköldsvik. Ett av BAFFs medlemsföretag, SEKAB, ansvarar för utvecklingsarbetet i Etanolpiloten, som formellt ägs av holdingbolagen vid universiteten i Umeå och Luleå samt Mittuniversitetet

Allt växtmaterial innehåller cellulosa i olika grad. Cellulosa finns exempelvis i skogsbiprodukter, energiskog och gräs. Genom att även nyttja cellulosan i sockerrör, så kallad bagass, och jordbruksrester kan man öka volymen av den etanol som produceras per hektar utan att konkurrera med matproduktion.